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在“斯巴鲁日”上，进口商将经典车型放在院子里展示，并准备好了钥匙。所以，我们驾驶者傲虎的长测车，前往弗里德贝格（Friedberg）参加这一堂历史课。

在斯巴鲁德国总部停车场举办的“斯巴鲁日”活动中出现的这些经典车型，我最多只是从照片上见过。因此，对我来说，这次旅行就像是一次具有教育意义的探索之旅。虽然我对20世纪80年代和90年代的汽车并不陌生。毕竟，对于我们这些千禧一代来说，刚开始拿到驾照时，驾驶的大多是这些年代的老爷车。但那时没有涡轮增压发动机、四轮驱动或自动变速箱等这些昂贵的东西。而且斯巴鲁的车型也不在其中。

我现在可以检查一切，按下按钮，遥控天线，或者在手册上查找“位置”按钮，在方向盘上的作用可以激活一种类似停车灯的功能。或者，为什么自从我拉下这个拉杆后，SVX的方向盘就不再锁住了呢？它不是作用于纵向或横向的调节杆，而是第三种方向的调节，用于使方向盘向上移动。是的，斯巴鲁很久以前就有“舒适进入功能”，是纯机械式的。我快要疯狂了！

这样的细节令人兴奋，不是吗？希望如此，因为现在我们要继续贴门板的贴纸。这些贴纸提醒，每行驶12 500公里或六个月后需要更换新机油（现在傲虎为每年行驶15 000公里更换）。斯巴鲁涡轮增压发动机的贴纸上还写着：长时间在高速公路上高速行驶后，应该让发动机在静止状态下运行一分钟。太棒了！那是一个伟大的时代，制造商希望驾驶员爱护他们的汽车。甚至还有别的保养提醒：有些车载手册甚至描述了更换机油的步骤。

在1992年的《ams》文章中我们写道，SVX的六缸发动机的机油量为6.5升。在这篇报道中，我们不仅将这款双门跑车评为斯巴鲁有史以来最出色的车型，还将其评为“有史以来最安全的汽车之一”：顶级的四轮驱动系统、精准的转向（无转向不足或过度）。使用米其林MXX轮胎（规格为225/50 ZR 16）时，从100~0公里/小时的刹停距离仅需36.4米——这在今天尚属正常，而在当时，距离超过40米也是很正常的。

带有巨大侧窗的玻璃更是颇具异国情调，尽管我曾想象从驾驶座上看到的景色会更加与众不同。不过，你很快就会忽略围绕可收放窗户的支柱。对当时来说，可调节的方向盘符合人体工程学。但为什么SVX只提供自动变速箱呢？四个行程颇长的挡位，换挡时间甚至都够喝杯咖啡。此外，六个活塞在3319毫升的发动机中可产生230马力和309牛·米，足以提供强大的动力。SVX在过弯时的操控也非常“中性”，但是如果是现在的跑车，我们可能不会把侧倾称为“较小”。

在日常驾驶时，这辆翠绿色的L1800 Super Station不像普通汽车那样摇摆不定，但在弯道中很稳定。1.8升涡轮增压水平对置发动机可产生136马力，类似于自然吸气发动机的表现，而且油门到底时非常灵敏，明显优于许多欧洲6d标准的发动机。尽管使用了多点喷射技术，但你必须灵敏地抬起油门踏板，否则EA-82T（发动机型号）对顶盖的震动就会像是在“骑牛”一样。换挡手感也很重要，因为换挡杆最多只能粗略地引导，而且挡位之间相隔很大。

紧随其后的是减震器的控制杆。真的吗？是的，而且还有更疯狂的：旅行车的空气悬挂可以将车身升高35毫米。理论上是这样，因为在这辆私人拥有的车型上，当按下仪表板旁边的“高度”按钮时，什么也不会发生。

还不够目瞪口呆吗？好吧：1987年的Super Station具有坡道起步辅助功能。尽管它在接合离合器时过早地切断了制动压力，但根据互联网上的信息，这应该是可以调节的。没关系，斯巴鲁当时已经有了坡道起步辅助系统！

1998年推出的翼豹Turbo GT没有这些特别之处，却唤起了人们对20世纪90年代最美好的怀念：发动机盖上的进气口、行李厢上的扰流板、白色的仪表盘以及出色的Momo方向盘。运动座椅位置合理，可以将你的身体紧紧包裹。此外，还有一个方便的踏板布局，可同时控制刹车和油门。换挡感觉非常出色：精准的控制引导（有效！），啮合感觉一流，传动比与1994毫升的水平对置发动机完全匹配。虽然211马力和270牛·米的动力看起来很节制，但我还是想把它更正为“1994毫升的火箭”，因为它的反应速度极快，而且转速从4000转/分后开始爆发。灵敏的转向系统也让转弯变得非常有趣。翼豹可以轻松跻身顶级公路车的行列，而且几乎与科林·麦克雷（Colin McRae）的赛车如出一辙（1998年款翼豹WRC）。我对GT的评论需要过滤掉这些兴奋吗？也许吧。虽然根据《ams》杂志1998年的测试数据，它的百公里加速时间仅需5.7秒。否则呢？1325千克的车身重量，41.9米的制动距离，但最高车速可有228公里！

北京时间7月15日凌晨3时，英格兰和西班牙将上演欧洲杯的终极决赛。比赛前夕，英格兰队长哈里·凯恩在发布会上提及了对决赛的期待。

Baja皮卡最早的概念是斯巴鲁从傲虎和力狮混合而来的跨界先锋车型，但它的速度并不快。该车于2002年在印第安纳州生产，进口商直到2003年才在德国销售了约150辆。不过，引进的车型都只配备了自然吸气发动机，因此这辆配备2.5升涡轮增压水平对置发动机、带发动机进气口的车型肯定是通过非官方渠道来到这里的。

与210马力涡轮增压四缸发动机相匹配的是平稳而迟缓的四挡自动变速箱，而悬挂系统（麦弗逊加多连杆）则是典型乘用车常见的悬挂，相当舒适。车内看起来与傲虎类似，尤其是后排，一个杯架占据了中央座椅。后排座椅靠背遮住了通向货厢的大通道，上方安装着一个类似扶手构造、可以向后部翻转到放下的车厢盖上，以扩大原本非常短的皮卡装载区域。

1994 年推出的标志性车型Libero并没有Baja这样的特殊功能，但有一个可选择的四轮驱动系统。该系统是否有效（针对这辆私家车）值得怀疑，因为当你按下挡杆上的“四轮驱动”按钮时，听不到任何声音，汽车行驶的方式也与后轮驱动一样：对于53马力的发动机来说，动力出乎意料地强劲。不过，当这辆1.43米宽、3.52米长的微型巴士里坐进6个成年人时，这台1.2升直列三缸发动机显然不堪重负。尽管车身尺寸较小，乘客们也不必过于拥挤，但驾驶员却不得不忍受糟糕的座椅、方向盘和踏板布局。当你坐在里面时，方向盘离得很远，以至于必须前倾身体才能用力转动。而你的脚后跟必须踩在靠近座椅的底下，以免在从油门踏板切换到刹车踏板时脚尖被挡板卡住。不管怎样，这款微型汽车，拥有巨大的乐趣。

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